INTRODUZIONE

Il parlamento europeo ha definito le nuove misure da adottare contro l'inquinamento dell'aria a causa delle emissioni dei veicoli a motore .

Questa nuova direttiva (ce 98/69) ha lo scopo di introdurre nuovi obblighi per i veicoli benzina e diesel a partire dal primo gennaio 2000 .

                                          RICHIAMO SULLE DENOMINAZIONI

vecchia denominazione	nuova denominazione	denominazione psa VP	denominazione psa VU
EURO 96	EURO 2	L3	W3
EURO 2000	EURO 3	L4	W4
EURO 2005	EURO 4	L5	W5

 

Questa direttiva prevede :

• la restrizione dei valori limite di emissione all'omologazione degli inquinanti sullo scarico
• la restrizione della procedura di omologazione per la misura dell'evaporazione dei carburanti
• la continuità dei controlli di conformità della produzione dei veicoli nuovi
• il controllo di conformità della produzione sulla clientela
• l'obbligo di un sistema di diagnostica imbarcato eobd

                                                      PAESI INTERESSATI

Germania, Austria, Belgio, Danimarca, Spagna, Finlandia, FRANCIA, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Lussemburgo, Norvegia, Paesi Bassi, Portogallo, Inghilterra, Svezia, Svizzera .

                                                       INCENTIVI FISCALI

Alcuni paesi applicano incentivi fiscali per rispondere anticipatamente alla futura normativa antinquinamento .

La denominazione viene indicata dalla sigla IF allegata a quella della normativa anticipata (Esempio : IF L5 ) .

Un'altra forma di incentivo fiscale si basa su una regolamentazione che si pone sul piano restrittivo tra la normativa esistente e quella futura :

• normativa tedesca D3 (intermedia tra euro 2 ed euro 3)
• normativa tedesca D4 (come euro 4 senza eobd)

                                   DATE DI APPLICAZIONE PER I VEICOLI PRIVATI

normativa euro 3
	nuovi tipi	tutti i tipi
benzina / Diesel *	01/01/2000	01/01/2001
(*) tranne veicoli con peso superiore a 2500 kg

 

EOBD
	nuovi tipi	tutti i tipi
benzina *	01/01/2000	01/01/2001
Diesel *	01/01/2003	01/01/2004
(*) tranne veicoli con peso superiore a 2500 kg

 

                               CONFORMITÀ IN PRODUZIONE E SULLA CLIENTELA

Il costruttore deve poter dimostrare regolarmente all'organo competente che egli prende delle misure per garantire la conformità della produzione al tipo omologato .

Deve anche poter essere dimostrato il corretto funzionamento dei dispositivi di controllo delle emissioni durante la normale vita del veicolo .

L'organo competente procede regolarmente a controlli presso il costruttore, questi deve poter fornire elementi giustificativi su :

• i controlli effettuati secondo le regole statistiche della direttiva
• le indicazioni registrate dai sistemi eobd dei veicoli provati
• gli insuccessi sulle prove ed i guasti trovati
• le misure adottate per adattare i veicoli in produzione e sulla clientela
• i dettagli sulle campagne di richiamo intraprese

                                           CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

La conformità della produzione mira a controllare che i veicoli prodotti siano conformi al tipo omologato .

Le prove riguardano :

• l'emissione media sullo scarico dopo un avviamento a freddo
• l'emissione di monossido di carbonio al regime di minimo
• l'emissione di gas dal carter
• l'emissione per evaporazione
• la diagnostica imbarcata (EOBD)

                                               CONFORMITÀ IN CLIENTELA

La conformità in clientela mira a controllare che i veicoli dei clienti rimangano conformi alle esigenze fissate per una durata minima, con riserva che la loro manutenzione sia corretta .

La responsabilità del costruttore è coinvolta per 80000 km o 5 anni in 2000; essa è prevista per 100000 km in 2005 .

Essa si basa sul rispetto delle emissioni medie sullo scarico dopo un avviamento a freddo e sul funzionamento dell'eobd .

I veicoli verranno prelevati dal parco macchine di occasione, in concessionarie e filiali, o tramite convocazione del cliente (lettera di richiamo) .

                          EVOLUZIONE DELLA COMPOSIZIONE DEI CARBURANTI

Oggi, gli effetti nefasti del piombo sull'organismo e l'ambiente sono conosciuti da tutti .

A partire da 01/01/2000, il carburante super con piombo scompare, viene sostituito da una super contenente un additivo al potassio di qualità equivalente .

Inoltre, l'insieme dei carburanti messi in commercio in francia avrà più rispetto dell'ambiente grazie ad un basso contenuto di benzene e di zolfo .

	prima del 01/01/2000		a partire da 01/01/2000
benzina	zolfo	500 ppm*	zolfo	150 ppm*
benzina	benzene	4%	benzene	1%
gasolio	zolfo	500 ppm*	zolfo	350 ppm*

 

(*) Parti per milione .

La benzina si suddivide come segue :

• senza piombo 98 : 45 % del mercato
• senza piombo 95 : 25 % del mercato

NOTA : con deroga e per i paesi che ne hanno fatto una richiesta giustificata prima del 31/08/1999, la distribuzione della super con piombo potrà essere autorizzata dalla commissione fino al 01/2005 .

                                                                   L'EOBD

                                                              INTRODUZIONE

L'eobd (european on board diagnosis) è una norma europea che affianca la normativa euro 3 .

L'eobd mira a segnalare al conducente, per mezzo di una spia di diagnostica motore, tutti i guasti relativi all'inquinamento con superamento di una soglia .

L'eobd è un programma di controllo integrato al calcolatore di controllo motore, esso ha due funzioni principali :

• rilevare i guasti dell'equipaggiamento antinquinamento del veicolo
• segnalare al conducente i guasti che portano al superamento di una soglia di emissione, affinché egli possa far riparare il veicolo

                                                    ELEMENTI CONTROLLATI

Il calcolatore controlla costantemente gli elementi essenziali al controllo delle emissioni : .

A) Benzina :

• le perdite di colpi in accensione
• l'efficacia del catalizzatore
• lo stato delle sonde lambda
• ogni componente o sistema il cui guasto può portare ad un superamento dei valori limite tollerati di emissioni (iniezione dell'aria, egr, ca)
• la continuità del circuito dell'elettrovalvola di spurgo del canister

B) Diesel :

• l'efficacia del catalizzatore
• la funzionalità e l'integrità del filtro per particelle (se montato)
• la continuità ed il guasto totale degli attuatori elettronici di portata e di anticipo
• ogni componente o sistema il cui guasto può portare ad un superamento dei valori limite tollerati di emissioni (egr, preriscaldamento, ca)

                                                   SOGLIE DI RILEVAMENTO

Le soglie di rilevamento vengono fissate per ogni inquinante .

In caso di superamento della soglia regolamentare (guasto), la spia di diagnostica motore si accende, il guasto in causa viene memorizzato .

                       ACCENSIONE DELLA SPIA DI DIAGNOSTICA MOTORE (EOBD)

La spia di diagnostica motore indica il guasto di un componente o di un sistema relativo alle emissioni quando questo guasto comporta un aumento delle emissioni il cui livello supera i limiti regolamentari .

Le perdite di colpi all'accensione che rischiano di distruggere il catalizzatore fanno lampeggiare la spia di diagnostica motore .

La spia di diagnostica motore non viene utilizzata per nessun altro scopo se non quando c'è il rischio di distruzione motore o rischio per la sicurezza degli occupanti del veicolo .

L'accensione si produce allo scadere di 3 cicli di guida consecutivi (un ciclo di guida comprende l'avviamento del motore, una fase di marcia durante la quale verrà rilevato un eventuale malfunzionamento, e lo spegnimento del motore) .

Spegnimento della spia di diagnostica dopo 3 cicli di guida consecutivi durante i quali il sistema di controllo responsabile dell'attivazione non rileva più malfunzionamento; il guasto diventa fuggitivo .

Il calcolatore può allora cancellare il guasto fuggitivo, se durante 40cicli di riscaldamento, questo guasto non è riapparso .

Un ciclo di riscaldamento è una durata di funzionamento del veicolo sufficiente perché la temperatura motore aumenti almeno di 22 ° a partire dall'avviamento motore, e raggiunga una temperatura minima di 70 ° .

I guasti fuggitivi sono anche cancellabili usando l'attrezzo di diagnostica DIAG 2000 .

                                         ACCESSO AI CODICI GUASTO EOBD

L'accesso ai codici guasto memorizzati è aperto a tutti gli specialisti dotati di un attrezzo di diagnostica normalizzato chiamato SCANTOOL il cui calcolatore permette il dialogo .

L'accesso ai modi di diagnostica è il seguente :

• modo 01 : lettura del numero dei codici guasto, e del regime motore (dinamico)
• modo 02 : lettura della trama fissa (variabili associate)
• modo 03 : lettura dei codici di guasto
• modo 04 : cancellazione dei codici guasto

                     CANCELLAZIONE DEI CODICI GUASTO COSTRUTTORE ED EOBD

Per tutti i calcolatori che rispondono alla normativa di antinquinamento L4 con l'eobd attivo, è necessario informare la zona assistenza per ogni richiesta di cancellazione dei codici guasto memorizzati .

Questa firma è dello stesso tipo di quella riportata nella zona di identificazione del calcolatore al momento di un telecaricamento .

Queste informazioni sono visualizzabili usando l'attrezzo di diagnostica alla voce storico :

• contatore totale del numero di interventi
• data dell'intervento
• chilometraggio del veicolo al momento dell'intervento
• attrezzo d'intervento
• luogo dell'intervento

Contatore totale del numero di interventi : Questa informazione è utile perché permette di conoscere il numero di interventi realizzati sul veicolo .

Tipo della cancellazione : Questa informazione permette di verificare il tipo di attrezzo che ha effettuato l'operazione di cancellazione dei codici guasto, quindi di sapere se l'intervento è stato realizzato all'interno della rete o presso un riparatore indipendente .

                                                          CONCLUSIONE

La direttiva 98/69 rischia di cambiare nel corso dell'anno 2000 .

Alcuni punti sono in corso di discussione, in particolare la funzione eobd per i veicoli alimentati a gas ( GPL, gnv) così come la registrazione del chilometraggio percorso dopo l'accensione della spia diagnostica .

La futura normativa EURO 4 applicabile a partire dal 01/2005 imporrà delle misure ancora più restrittive (esempio: ciclo di misure degli inquinanti a bassa temperatura -7°C) .