DTC P2096

DTC P2096

Retroazione miscela prefissata troppo povera

CONDIZIONI

• Il PCM tiene monitorata la miscela prefissata durante il controllo retroattivo. Se la regolazione è superiore al valore predefinito, il PCM stabilisce che la miscela prefissata è troppo povera.
Nota di supporto diagnosi
• Questo monitoraggio è continuo (Sistema d'alimentazione).
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.

POSSIBILE CAUSA

• Perdita di gas di scarico
• Sensore HO2S posteriore malfunzionante
• Sensore IAT malfunzionante
• Sensore ECT malfunzionante
• Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione
• Sensore HO2S anteriore malfunzionante
• Sensore MAF malfunzionante
• Pressione di linea carburante insufficiente
• Pompa carburante malfunzionante
• Perdita di carburante
• Sistema di accensione malfunzionante
• Compressione motore insufficiente
• Iniettore carburante malfunzionante
• PCM malfunzionante

Procedura di diagnosi

PASSO

ISPEZIONE

AZIONE

1
CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono stati registrati?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2
CONTROLLARE L'ESISTENZA DI INFORMAZIONI TECNICHE DI RIPARAZIONE
• Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?
Sì
Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili.
• Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
3
CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI
• Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento).
• Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati.
• È presente anche il DTC P0177 o il DTC P2187?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere DTC TABLE ).
No
Andare al passo successivo.
4
INDIVIDUARE IL DTC CHE HA GENERATO I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P2096?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Andare alla procedura relativa al DTC in funzione dei DATI CONGELATI.
(Vedere DTC TABLE ).
5
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE HO2S POSTERIORE
• Collegare con uno strumento di diagnosi.
• Avviare il motore e scaldarlo completamente.
• Accedere al PID O2S12.
• Leggere il PID O2S12 con il pedale dell'acceleratore nelle condizioni seguenti (in posizione P o FOLLE).
- Superiore a 0,45 V quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore (miscela ricca)
- Inferiore a 0,45 V subito dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore (miscela povera)
• Il PID è normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il TWC e il sensore HO2S posteriore.
• Se non ci sono perdite, sostituire il sensore HO2S posteriore.
Quindi andare al passo 17.
6
VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO
• Collegare con uno strumento di diagnosi.
• Verificare i PID seguenti.
(Vedere ISPEZIONE PCM ).
- ECT
- MAF
- TP
- VSS
• I PID sono nella norma?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Ispezionare le parti difettose in base all'esito del controllo.
Quindi andare al passo 17.
7
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE CONDIZIONI DEI DATI CONGELATI
• Collegare con uno strumento di diagnosi.
• Verificare i PID seguenti nelle condizioni corrispondenti ai DATI CONGELATI.
(Vedere ISPEZIONE PCM ).
- ECT
- MAF
- TP
- VSS
• I PID sono nella norma?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Ispezionare le parti difettose in base all'esito del controllo.
Quindi andare al passo 17.
8
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE
• Collegare con uno strumento di diagnosi.
• Avviare il motore e scaldarlo completamente.
• Accedere al PID O2S11.
• Leggere il PID O2S11 con il pedale dell'acceleratore nelle condizioni seguenti (in posizione P o FOLLE).
- Superiore a 0,45 V quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore (miscela ricca)
- Inferiore a 0,45 V subito dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore (miscela povera)
• Il PID è normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il collettore di scarico e il sensore HO2S anteriore.
• Se non ci sono perdite, sostituire il sensore HO2S anteriore.
Quindi andare al passo 17.
9
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE MAF
• Collegare con uno strumento di diagnosi.
• Avviare il motore.
• Accedere al PID MAF.
• Verificare che il PID MAF cambi repentinamente in funzione del regime del motore.
• Il PID è normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 17.
10
CONTROLLARE SE C'È UN RISUCCHIO D'ARIA ECCESSIVO NEL SISTEMA D'ASPIRAZIONE
• Controllare visivamente se i tubi flessibili nel sistema di aspirazione sono allentati, incrinati o danneggiati.
• Esistono problemi?
Sì
Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi andare al passo 17.
No
Andare al passo successivo.
11
CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE
• Controllare la pressione del carburante.
• Esistono problemi?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Andare al passo 13.
12
CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI CARBURANTE DAL SISTEMA D'ALIMENTAZIONE
• Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante nel sistema d'alimentazione.
• Ci sono perdite di carburante?
Sì
Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi andare al passo 17.
No
Sostituire la pompa carburante, quindi andare al passo 17.
13
ISPEZIONARE IL CABLAGGIO DELLA BOBINA D'ACCENSIONE
• Controllare la bobina di accensione e il relativo cablaggio (circuito aperto o cortocircuito intermittente) per tutti i cilindri.
• Le condizioni del cablaggio sono normali?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riparare i cablaggi sospetti, quindi andare al passo 17.
14
CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA D'ACCENSIONE
• Verificare lo scocco della scintilla.
• È visibile una scintilla di colore blu intenso in ogni cilindro?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito dell'ispezione.
Quindi andare al passo 17.
15
CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE
• Controllare la compressione del motore.
• Esistono problemi?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Revisionare il motore, quindi andare al passo 17.
16
ISPEZIONARE L'INIETTORE DEL CARBURANTE
• Ispezionare l'iniettore carburante.
• Esistono problemi?
Sì
Sostituire l'iniettore del carburante, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
17
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P2096 SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM
• Eseguire la 'Prova su strada per l'attivazione della memoria adattativa del PCM'.
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
18
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere DTC TABLE ).
No
Ricerca guasti completata.