DTC P2178

DTC P2178

Miscela troppo ricca a regime non al minimo

CONDIZIONI

• Il PCM tiene monitorati i valori di regolazione della miscela a breve termine (SHRTFT) e a lungo termine (LONGFT) durante il controllo del carburante a ciclo chiuso a regime non al minimo. Se il valore LONGFT o la somma dei valori di regolazione della miscela è superiore ai criteri prefissati, il PCM stabilisce che la miscela è troppo ricca a regime non al minimo.
Nota di supporto diagnosi
• Questo monitoraggio è continuo. (Sistema di alimentazione)
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.

POSSIBILE CAUSA

• Mancata accensione
• Sensore HO2S anteriore deteriorato
• Riscaldatore del sensore HO2S anteriore malfunzionante
• Sensore MAF malfunzionante
• Regolatore di pressione (integrato nella pompa carburante) malfunzionante
• Pompa carburante malfunzionante
• Valvola EGR malfunzionante
• Attuatore elettrovalvola regolazione turbolenza malfunzionante
• Elettrovalvola di spurgo malfunzionante
• Elettrovalvola di spurgo malfunzionante (bloccata aperta)
• Collegamento difettoso dei tubi flessibili dell'elettrovalvola di spurgo
• Sistema di controllo fasatura distribuzione variabile malfunzionante
• Valvola PCV malfunzionante

Procedura di diagnosi

PASSO

ISPEZIONE

AZIONE

1
CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono stati registrati?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2
CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME
• Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?
Sì
Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili.
• Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
3
CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI
• Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento).
• Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati.
• Sono presenti DTC?
Sì
• Se è presente un DTC correlato ad un problema di mancata accensione, andare al passo 8.
• Se è presente un altro DTC, andare alla procedura di ricerca guasti di quel DTC.
(Vedere DTC TABLE ).
No
• Se ci sono problemi di guidabilità, andare al passo 8.
• Diversamente, andare al passo successivo.
4
INDIVIDUARE IL DTC CHE HA GENERATO I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P2178?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Andare alla procedura relativa al DTC in funzione dei DATI CONGELATI.
(Vedere DTC TABLE ).
5
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO (COMMUTATORE D'AVVIAMENTO ON/MOTORE AL MINIMO)
• Accedere ai PID ECT, MAF, TP e VSS con uno strumento equivalente.
• Ci sono segnali che si discostano notevolmente dalla norma durante l'autodiagnosi KOER?
Sì
Controllare il sensore sospetto e verificare se la resistenza nei cablaggi correlati è eccessiva.
Riparare secondo necessità.
Quindi andare al passo 16.
No
Andare al passo successivo.
6
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE CONDIZIONI IN CUI SI È VERIFICATO IL GUASTO
• Controllare gli stessi PID del passo 4 simulando le condizioni riportate nei DATI CONGELATI.
• Ci sono segnali che sono cambiati in modo drastico?
Sì
Controllare il sensore sospetto con i relativi cablaggi ed eseguire le necessarie riparazioni o sostituzioni.
Quindi andare al passo 16.
No
Andare al passo successivo.
7
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE
• Accedere al PID O2S11 per P2177 con uno strumento equivalente.
• Controllare il PID con il pedale dell'acceleratore nelle condizioni seguenti [in posizione STAZIONAMENTO (ATX) o FOLLE (MTX)].
• Il PID è normale?
- Superiore a 0,45 V quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore (miscela ricca)
- Inferiore a 0,45 V subito dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore (miscela povera)
Sì
Andare al passo successivo.
No
Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il collettore di scarico e il sensore HO2S anteriore.
Quindi andare al passo 16.
8
CONTROLLARE IL PID MAF
• Avviare il motore.
• Accedere al PID MAF con uno strumento equivalente.
• Verificare che il PID MAF cambi repentinamente quando si accelera a pieno regime.
• La risposta del PID MAF è normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 16.
9
ISPEZIONARE IL FUNZIONAMENTO DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO
• Controllare il sistema di controllo dello spurgo.
• Il sistema di controllo dello spurgo funziona correttamente?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito del controllo, quindi andare al passo 16.
10
CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA VALVOLA PCV
• Controllare il funzionamento della valvola PCV.
• La valvola PCV è normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Sostituire la valvola PCV, quindi andare al passo 16.
11
ISPEZIONARE IL FUNZIONAMENTO DELLA VALVOLA EGR
• Eseguire 'Ispezione del sistema di controllo EGR'.
• Il sistema di controllo EGR funziona correttamente?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito del controllo, quindi andare al passo 16.
12
CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'ATTUATORE ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE TURBOLENZA
• Eseguire 'Ispezione funzionale regolazione turbolenza'.
• La regolazione turbolenza funziona correttamente?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito del controllo, quindi andare al passo 16.
13
CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.
Nota
• Se il motore non si accende, controllare la pressione del carburante con il commutatore d'avviamento in posizione ON.
• Controllare la pressione di linea del carburante con motore in funzione.
• La pressione del carburante è normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Se la pressione del carburante è troppo alta, sostituire la pompa carburante, quindi andare al passo 16.
Se la pressione del carburante è troppo bassa, andare al passo successivo.
14
ISPEZIONARE LA LINEA D'ALIMENTAZIONE DALLA POMPA CARBURANTE AL TUBO DI MANDATA CARBURANTE
• Controllare visivamente se ci sono perdite dalla linea d'alimentazione.
• Ci sono perdite di carburante?
Sì
Sostituire la linea sospetta, quindi andare al passo 16.
No
Controllare che non siano presenti corpi estranei o incrostazioni all'interno del filtro (lato di bassa pressione)
Se si riscontrano corpi estranei o incrostazioni all'interno del filtro del carburante (lato di bassa pressione), pulire serbatoio e filtro.
Quindi andare al passo 16.
15
CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI REGOLAZIONE DELLA FASATURA DELLA DISTRIBUZIONE
• Controllare il funzionamento del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione.
• Il sistema di regolazione della fasatura della distribuzione funziona regolarmente?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito del controllo, quindi andare al passo 17.
16
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P2178 SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM
• Eseguire la 'Prova su strada per l'attivazione della memoria adattativa del PCM'.
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
17
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere DTC TABLE ).
No
Ricerca guasti completata.