PROCEDURA

                La presa diagnosi si trova nel vano motore fissata alla copertura
                in plastica dei relé iniezione.
                     
                Per effettuare la diagnosi bisogna con il codice lampeggio occorre:
                     
                1) Inserire la chiave in posizione di MAR.

                2) Collegare a massa per circa 4 secondi il filo azzurro/bianco della
                         presa diagnosi.

                3) Togliere il filo di massa e osservare la lampada spia.

                4) La lampada spia si accende per mezzo secondo poi comincia a
                         lampeggiare.

                5) Dopo ogni pausa di 2,5 secondi contiamo i lampeggi.

                6) La sequenza è composta da 4 nmeri e viene ripetuta.

                7) Rimettere a  massa  per  altri  4 secondi il filo azzurro/bianco,
                     senza staccare la chiave dalla  posizione  di marcia per avere
                     un eventuale secondo codice difetto.

                 Se non sono presenti altri difetti,  la  lampada spia  si accende
                 e si spegne ad intervalli regolari di mezzo secondo.

                 I guasti vengono gradualmente eliminati dopo un cero numero
                 di avviamenti.
 
                 Per azzerare la memoria scollegare la centralina o staccare un

                 cavo batteria per qualche minuto.

                                               TABELLA CODICI LAMPEGGIO

                 4-4-4-4  nessun errore
     1-2-1-1  tensione batteria anomala (meno di 10volt + di 16volt)
     1-2-1-4  sensore temperatura acqua (piü di 140° meno di -35°)
     1-2-1-6  potenziometro farfalla
     1-2-2-1  debimetro
     1-2-2-3  sonda lambda (problema all'interno centralina)
     1-2-2-4  sonda lmbda
     1-2-2-5  sensore temperatura aria
     1-2-2-6  circuito di potenza accensione (problema in centralina)
     1-2-5-1  centralina

                 1-2-5-2  sensore velocità veicolo

                 1-2-1-1  tensione batteria

                 1-2-3-5  ingressi condizionatore

                 1-2-2-6  gruppo stadi di pilotaggio finali di potenza

                 1-2-3-1  elettroiniettori gruppo uno
     1-2-3-3  attuatore regime minimo (corto circuito)
     1-2-3-5  segnale d'ingresso compressore condizionatore
     1-2-3-6  segnale d'uscita compressore condizionatore
     1-2-4-4  stadio finale elettrovalvola canister (in centralina)
     1-2-5-1  centralina elettronica difettosa (RAM O EPROM)
     1-2-5-2  sensore tachimetrico
     1-2-5-3  informazioni motore in moto
     1-2-5-4  potenziometro farfalla
     1-2-5-5  sensore di fase
     1-2-5-6  sensore di giri
     1-2-5-7  segnale del sensore di P.M.S.
     1-2-6-1  superati limiti di autoadattività (controllare aspirazione motore)
     1-2-6-2  superati limiti di autoadattività (controllare aspirazione motore)
     1-2-6-3  superati limiti di autoadattività (controllare aspirazione motore)
     1-2-6-5  avaria spia iniezione
     1-3-1-1  elettroiniettore cilindro n°1
     1-3-1-2  elettroiniettore cilindro n°2
     1-3-1-3  elettroiniettore cilindro n°3
     1-3-1-4  elettroiniettore cilindro n°4
     2-1-1-6  test dell'operazione non valido

                 2-1-1-1  sens.detonazione
     2-1-1-4  potenziometro farfalla (falsi contatti o disturbi sulla pista)
     2-1-2-4  sensore di fase iniezione
     2-1-2-5  capsula barometrica
     2-1-3-3 
     2-1-3-4  elettrovalvola Over-boast