EOBD                                                  a                                                                                                                                                                

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                   
                                                    Connettore  EOBD 2
                 ( European On Board Diagnostic di seconda generazione).
                                     Tecnicamente il suo nome Ŕ J1962.

          Sistema di diagnosi uniformato Internazionale, presente in Europa
          su tutte le  vetture benzina dal 2001,  e dal  2004  su  tutte le vetture
          diesel.(sostituisce tutti i vecchi connettori di autodiagnosi)

          Di seconda generazione  perchŔ  in  realtÓ  il  sistema  OBD  nasce 
          in    California  nel  1988  per    uniformare   i   sistemi    di  controllo 
          degli   impianti    iniezioni    che    iniziavano   ad     equipaggiare  le 
          vetture.  Con  il  sistema  cosi  uniformato   il controllo  dei  sistemi
          iniezione   era,   libero,   pi¨   veloce   e   semplice,  e   le   emissioni
          allo scarico,  grazie alla sonda  Lambda,   sempre  sotto  controllo.

 
          Adottato dal  1990 in tutti  gli  Stati Uniti d'America,  nel 1996  viene
          uniformato   con  una  convenzione  Internazionale  e  nasce  cosi 
          OBD 2  che   inizia    nello  stesso  anno  ad  essere  adottato  dalle
          maggiori   case    automobilistiche  degli  Stati Uniti,  sbarcando in
          Europa nel 2001,  prendendo cosi il nome di  EOBD 2.


          La convenzione non obbliga le case automobilistiche ad adottare
          un  unico  protocollo di trasmissione  dati,  ma  obbliga  invece  le
          case a  rendere  pubblico  il protocollo di  trasmissione  dati,  ed a
          renderlo accessibile a tutti i costruttori di sistemi di diagnosi.


          I  vari    protocolli    di    trasmissione  dati,     adottati    dalle    case 
          automobilistiche  per  dialogare    con  il    sistema   che   controlla
          il sistema di iniezione ed accensione sulle vetture, sono   riportati
          nella descrizione seguente. 

                                
                                     
                            
                              

Pin.

Descrizione

   1

 A descrizione del costruttore

   2

 Linea Bus + (SAE J1850 VPWM) (SAE J1850 PWM)  

   3

 A descrizione del costruttore

   4

 Massa vettura

   5

 Massa Linea K / Linea L   

   6

 Linea alta CAN + H (SAE J2284)

   7

 Linea K (ISO 9141-2) (ISO 14230-4) (KWP 2000) (lettura parametri)

   8

 A descrizione del costruttore

   9

 A descrizione del costruttore

  10

 Linea Bus -- (SAE J1850 VPWM) (SAE J1850 PWM)  

  11

 A descrizione del costruttore

  12

 A descrizione del costruttore

  13

 A descrizione del costruttore

  14

 Linea bassa CAN - L (SAE J2284)

  15

 Linea L (ISO 9141-2) (ISO 14230-4) (KWP 2000) (codici lampeggio)

  16

 + 12 Volt  vettura

  Protocollo di trasmissione a modulazione di impulsi variabili (SAE VPW).
  Sistema utilizzato in prevalenza da General Motors.

  Protocollo di trasmissione a modulazione di impulsi variabili (SAE PWM).
  Sistema utilizzato in prevalenza da FORD

  Protocollo di trasmissione a modulazione di impulsi variabili (SAE J1850)
  Sistema usato da GM e FORD negli Stati Uniti fino al 1996.

  Protocollo di trasmissione usato in prevalenza da BOSCH

  Protocollo   di  trasmissione   con   comunicazione   seriale   (ISO 9141-2)
  (ISO 14230-4).

  Sistema    utilizzato  da:  FIAT,   Gruppo WV,   MITSUBISHI,   CHRYSLER
  NISSAN, VOLVO, JEEP, DODGE,(etc).

  Protocollo   di   trasmissione   con   comunicazione   seriale  (KWP 2000)
  Sistema utilizzato da OPEL.

  Protocollo   di  trasmissione   con   comunicazione   seriale  (ISO 9141-2)
  sistema usato in prevalenza da: Siemens, Temic, Marelli.
  Se  nella  presa   EOBD2  Ŕ presente il  contatto  del  pin 15 ,  Ŕ  possibile  
  eseguire la procedura per la lettura dei codici errori.  (pin 15 a massa)
 
Collegare il pin 15 (se presente) con  il  pin 5  di massa e
 tramite la  spia  
  diagnosi e la lista codici errori identificare il codice errore in memoria.
 
      Su alcune autovetture  il codice lampeggio Ŕ disponibile sul pin 13
  Clicca qui e vedi dove Ŕ ubicata la presa diagnosi EOBD 2
  Clicca qui e scarica la lista dei codici errori EOBD 2

 
  PER LA LETTURA DEI CODICI ERRORI E' POSSIBILE USARE
  UN INTERFACCIA BASATA SU - ELM 327- CON CONNESSIONE
  DI TIPO USB / WI-FI / BLUETOOTH USANDO PROGRAMMI PC
  O APP BASATE SUI SISTEMI OPERATIVI DEI PIU' DIFFUSI
  SMARTPHONE.
 

 

EURO 4 - EURO 5 - EURO 6

Condizioni di esclusione

Il sistema controllo motore prevede la disattivazione di rilevamento  EOBD quando:

livello carburante inferiore al 20% della capacitÓ nominale del serbatoio.

temperatura ambiente inferiore a -7░C.

altitudine superiore a 2500 metri sul livello del mare.