1. Verificare che il relè principale scatti quando il commutatore d'avviamento viene posizionato su ON e OFF.
1. Verificare che i tubi flessibili del sistema d'aspirazione siano installati correttamente.
2. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
3. Scollegare il tubo flessibile della depressione tra il collettore d'aspirazione e l'elettrovalvola di spurgo dalla parte del collettore.
4. Collegare un vacuometro al collettore d'aspirazione e misurare la depressione nel collettore stesso. (Vedere CONTROLLO DEPRESSIONE COLLETTORE D'ASPIRAZIONE ).
1. Collegare con uno strumento di diagnosi.
2. Accedere ai PID seguenti.
3. Verificare che il motore sia freddo, quindi avviare il motore.
4. Verificare che il regime del motore si abbassi di man in mano che il motore si scalda.
1. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.
2. Collegare con uno strumento di diagnosi.
3. Verificare che non sia presente il DTC P0511.
4. Usando il PID IAC, cambiare il valore del ciclo di lavoro della valvola IAC portandolo al 100%.
5. Verificare che il regime minimo si alzi.
6. Accedere ai PID seguenti.
7. Verificare che il regime minimo rientri nel campo di valori specificato in qualunque condizione di carico. (Vedere MESSA A PUNTO DEL MOTORE ).
1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2.
2. Eseguire l'autodiagnosi KOEO
3. Verificare che non sia presente il DTC P0660.
4. Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento).
5. Portare l'attuatore valvola regolazione aspirazione a geometria variabile dalla posizione ON alla posizione OFF e dalla posizione OFF alla posizione ON usando il PID IMTV e verificare se si avverte il rumore di funzionamento dell'attuatore.
1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2.
2. Eseguire l'autodiagnosi KOEO
3. Verificare che non siano presenti i DTC P2006 o P2008.
4. Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento).
5. Controllare i PID ECT, RPM e IMRC.
6. Verificare che il PID ECT sia 60 °C (140 °F) o inferiore.
7. Avviare il motore.
8. Verificare che il PID IMRC sia conforme ai valori seguenti mentre il PID ECT sia 60 °C (140 °F) o inferiore.
Regime motore
9. Portare l'attuatore elettrovalvola regolazione turbolenza dalla posizione ON alla posizione OFF e dalla posizione OFF alla posizione ON usando il PID IMRC e verificare se si avverte il rumore di funzionamento dell'attuatore.
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PASSO
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ISPEZIONE
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ESITI
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AZIONE
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|---|---|---|---|
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1
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Usando un fonometro, controllare se si avverte il rumore di funzionamento di ciascun iniettore mentre viene avviato il motore.
Si avverte il rumore di funzionamento?
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Sì
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L'iniettore carburante funziona regolarmente.
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No
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Non si avverte in nessun cilindro:
Andare al passo successivo.
Non si avverte in qualche cilindro:
Andare al passo 3.
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2
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Controllare il funzionamento del relè principale.
Il relè principale funziona regolarmente?
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Sì
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Ispezionare quanto segue:
• Cablaggio e connettori del sistema d'alimentazione degli iniettori
• Connettori del PCM
• Cablaggio e connettori del circuito di collegamento a massa degli iniettori
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|
No
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Riparare o sostituire le parti difettose.
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|
3
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Scambiare il connettore dell'iniettore che non funziona con quello di un iniettore funzionante.
Si avverte il rumore di funzionamento?
|
Sì
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Andare al passo successivo.
|
|
No
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Sostituire l'iniettore carburante.
Relè pompa carburante (Vedere CONTROLLO INIETTORE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).
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4
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Il cablaggio e i connettori dell'iniettore che non funziona sono in ordine? (Circuito aperto o cortocircuito)
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Sì
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Controllare la tensione sul terminale del PCM a cui arriva il segnale dell'iniettore.
|
|
No
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Riparare o sostituire le parti difettose.
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1. Scaldare il motore e tenerlo al regime minimo.
2. Disinserire i carichi elettrici e spegnere l'interruttore A/C.
3. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2.
4. Accedere ai PID RPM e FUELPW.
5. Eseguire le operazioni riportate di seguito e tenere monitorati i PID.
1. Collegare con uno strumento di diagnosi.
2. Rimuovere il tappo del bocchettone d'immissione del carburante.
3. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.
4. Usando il PID FP, attivare il relè della pompa carburante e controllare se si avverte il rumore di funzionamento.
5. Misurare la tensione in corrispondenza del terminale A lato cablaggio della pompa carburante.
1. Collegare con uno strumento di diagnosi.
2. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.
3. Accedere al PID FP.
4. Attivare il relè della pompa carburante e controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè.
1. Rimuovere il relè pompa carburante.
2. Verificare che tutte le bobine di accensione e tutti i connettori siano collegati correttamente.
3. Controllare il sistema d'accensione attuando la procedura descritta di seguito.
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PASSO
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ISPEZIONE
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AZIONE
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|---|---|---|---|
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1
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• Scollegare la bobina di accensione dalle candele.
• Rimuovere le candele.
• Ricollegare le candele alla bobina di accensione.
• Collegare a massa le candele sul motore.
• È visibile una scintilla di colore blu intenso in ogni cilindro durante l'avviamento del motore?
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Sì
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Il sistema d'accensione funziona normalmente.
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|
No
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La scintilla non scocca in alcuni cilindri:
• Andare al passo successivo.
La scintilla non scocca in nessun cilindro:
• Andare al passo 4.
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|
2
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• Controllare se le candele sono usurate, danneggiate o incrostate e controllare la distanza tra gli elettrodi.
• Le candele sono in ordine?
|
Sì
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Andare al passo successivo.
|
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No
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Sostituire le candele, quindi tornare al passo 1.
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3
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• Controllare per circuito aperto o cortocircuito i seguenti cablaggi:
• I cablaggi sono normali?
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Sì
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Ispezionare la bobina d'accensione e sostituirla se necessario.
(Vedere ISPEZIONE BOBINA DI ACCENSIONE ).
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|
No
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Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi ritornare al passo 1.
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4
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• Misurare la tensione in corrispondenza del terminale A in ogni bobina d'accensione.
• C'è tensione B+?
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Sì
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Andare al passo successivo.
|
|
No
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Ispezionare il circuito d'alimentazione delle bobine d'accensione.
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5
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• I collegamenti del connettore del PCM o dei connettori delle bobine d'accensione sono difettosi?
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Sì
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Riparare o sostituire il connettore, quindi ritornare al passo 1.
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|
No
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Andare al passo successivo.
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6
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• È tutto in ordine quanto di seguito indicato?
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Sì
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Controllare connettore e cablaggio del sensore CKP per circuiti aperti o cortocircuiti.
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|
No
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Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi ritornare al passo 1.
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1. Accendere il motore e verificare se si avverte il rumore di funzionamento della valvola EGR (funzionamento iniziale).
2. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
3. Usando il PID SEGRP, incrementare i passi della valvola EGR da 0 a 40 .
4. Attivare la valvola EGR e controllare se il regime del motore diventa instabile o se il motore si arresta.
5. Avviare il motore e scaldarlo completamente.
6. Accedere ai PID seguenti.
7. Con il motore a regime minimo verificare che il valore del PID SEGRP sia 0.
8. Guidare il veicolo.
9. Premere il pedale dell'acceleratore e verificare che il valore del PID SEGRP aumenti.
10. Arrestare il motore e verificare che il valore del PID SEGRP sia tornato a 0.
1. Collegare con uno strumento di diagnosi.
2. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
3. Accedere al PID ECT.
4. Verificare che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore sia pari a 60°C (140°F) o superiore.
5. Scollegare il tubo flessibile della depressione posto tra l'elettrovalvola di spurgo e il contenitore con filtro a carboni attivi.
6. Appoggiare un dito sull'elettrovalvola di spurgo e verificare la presenza di depressione a motore freddo.
7. Arrestare il motore.
8. Verificare se è presente il DTC P0443. Eseguire l'ispezione riferita al DTC presente. (Vedere DTC P0443 ).
9. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.
10. Accedere al PID EVAPCP.
11. Incrementare il valore del ciclo di lavoro dell'elettrovalvola di spurgo portandolo al 50% e controllare se si avverte il rumore di funzionamento della valvola.
1. Avviare il motore.
2. Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore del ventilatore.
3. Verificare che la frizione magnetica del compressore A/C si innesti.
4. Accelerare a pieno regime e verificare che la frizione magnetica del compressore A/C resti disinnestata per 2-5 secondi.
1. Verificare che la tensione batteria sia superiore a 12,4 V.
2. Collegare con uno strumento di diagnosi.
3. Accedere ai PID seguenti.
4. Spegnere l'interruttore A/C.
5. Verificare che il PID ECT sia inferiore a 98 °C (209 °F) e che il PID AC_REQ sia OFF.
6. Posizionare il commutatore di avviamento su ON mentre la temperatura è inferiore a 98 °C (209 °F).
7. Verificare che il ventilatore del radiatore non sia in funzione.
8. Accendere l'interruttore A/C.
9. Verificare che il ventilatore del radiatore funzioni mentre il PID ECT è inferiore a 98 °C (209 °F).
10. Verificare che il ventilatore funzioni a velocità media mentre il PID COLP è OFF e ad alta velocità mentre il PID COLP è ON.
11. Spegnere l'interruttore A/C.
12. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
13. Verificare che la velocità del ventilatore del radiatore aumenti in base all'aumentare del PID ECT.
1. Rimuovere la valvola OCV e verificare che la valvola a bobina al suo interno sia nella posizione di ritardo di fase massimo.
2. Se la valvola a bobina è bloccata nella posizione di anticipo di fase, sostituire la valvola OCV.
3. Collegare la valvola OCV.
4. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.
5. Verificare che la valvola a bobina sia nella posizione di ritardo di fase massimo.
6. Se la valvola a bobina è bloccata nella posizione di anticipo di fase, controllare quanto segue.
7. Ispezionare il variatore di fase.
1. Scaldare il motore.
2. Collegare con uno strumento di diagnosi.
3. Far girare il motore al regime minimo.
4. Accedere al PID VT DUTY1.
5. Impostare il ciclo di lavoro della valvola OCV al 100% e verificare che il regime minimo diventi irregolare o che il motore si arresti.
6. Sostituire la valvola OCV e collegare il connettore della valvola OCV alla valvola OCV.
7. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.
8. Accedere al PID VT DUTY1.
9. Impostare il ciclo di lavoro della valvola OCV al valore 100% e verificare che la valvola a bobina si porti in posizione d'anticipo.
10. Se non è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue.
11. Controllare se i condotti idraulici elencati di seguito sono ostruiti e/o perdono.
12. Se sono normali, sostituire la puleggia dell'albero a camme d'aspirazione (con variatore di fase incorporato).